Кукушка (паровоз)
Куку́шка (разг., жарг.) — широко распространившееся прозвище, которое на русских железных дорогах получили быстроходные пассажирские паровозы серии «К» (Коломенский), которые выпускались с 1907 года, а в 1910 г. были перепроектированы. Новый вариант получил в дополнение к прежней литере «К» надстрочный индекс «У» («Ку»), что означало «Коломенский усиленный». Вероятно, локомотивы именно этого, усовершенствованного типа стали называться в обиходе «Кукушками».
Кроме упомянутой выше модели, буквенный индекс «К» также имеют узкоколейные паровозы Кч4, Кп4, Кв4, Кф4 и паровозы серии 157 (к примеру, К-157-76). Они также получили аналогичное прозвище.
«Кукушка» в коротких цитатах
править— Борис Зайцев, «Воспоминания о людях моего времени», 1967 |
Эти оборудованные наспех на царицынских заводах бронепоезда <...>. Выжимая из старых паровозов-кукушек последние силы, они сквозь взрывы, в облаках пара из простреленных паровозных боков; носились по развороченным путям, развозя в окопы воду, хлеб и огнеприпасы.[2] | |
— Алексей Толстой, «Хождение по мукам» (Книга третья. Хмурое утро), 1941 |
— Константин Федин, «Первые радости», 1945 |
— Константин Ваншенкин, «Его опасные пасы», 1969 |
По насыпи изредка проходил дачный поезд со смешным паровичком-кукушкой. Из черной головатой трубы валил вонючий дым, покрывая сажей деревья в лесу...[5] | |
— Валентин Катаев, «Фиалка», 1973 |
— Михаил Егоров, «Взлёт и падение кукушки», 1997 |
...на «кукушках» зародилось движение... женских паровозных бригад. Так, первая в СССР женщина-машинист Зинаида Троицкая начинала свою трудовую деятельность с того, что бросала в топку уголь на паровозе «Ку» №6...[6] | |
— Михаил Егоров, «Взлёт и падение кукушки», 1997 |
...при длительном движении с высокой скоростью «Кукушка» была склонна к перегреву и скорость приходилось сбрасывать. Использовали «Кукушек» практически на всех железнодорожных линиях, но с появлением более мощных локомотивов их начали превращать в поезда пригородного сообщения.[7] | |
— Алексей Суворов, «История железных дорог России», 2022 |
— Алексей Суворов, «История железных дорог России», 2022 |
Паровоз серии КУ начали изготавливать в 1911 году, а в 1912-м они уже были сняты с производства. <...> Существовало несколько модификаций «Кукушек», различавшихся устройством бегунковых тележек...[7] | |
— Алексей Суворов, «История железных дорог России», 2022 |
«Кукушка» в публицистике и документальной прозе
правитьНачало первой мировой войны оборвало выпуск «кукушек». А в 1915-м появился могучий паровоз «Лп» Путиловского завода. Он имел мощность 1,8 тыс. л.с. и развивал скорость до 140 км/час. Ни «кукушка», ни «Сормовский» конкурировать с ним не могли. | |
— Михаил Егоров, «Взлёт и падение кукушки», 1997 |
Советская власть предъявила к пассажирскому движению требования, в корне отличные от тех, что существовали в дореволюционной России и на которые рассчитывались дореволюционные паровозы. На смену лёгким поездам, состоящим из «международных» и салон-вагонов, пришли тяжеловесные тихоходные составы. Их олицетворял обшарпанный и переполненный до отказа «общий» вагон, к которому советская власть питала какую-то непонятную любовь. Длина поезда стала достигать 14-16 вагонов и даже более. Такие поезда оказались непосильными ни для «Сормовских», ни для «кукушек». На смену им приходят «Сормовские усиленные», а позже — «Иосиф Сталин», который, кстати, и поныне считается самым могучим пассажирским паровозом в Европе. Он развивал мощность до 3,2 тыс. л.с.! | |
— Михаил Егоров, «Взлёт и падение кукушки», 1997 |
И ещё одно применение «кукушкам» нашла советская власть: относительно неглубокая топка этих паровозов не требовала от работавших на них кочегаров и помощников машиниста большой физической силы. Благодаря этой особенности именно на «кукушках» зародилось движение... женских паровозных бригад. Так, первая в СССР женщина-машинист Зинаида Троицкая начинала свою трудовую деятельность с того, что бросала в топку уголь на паровозе «Ку» №6... | |
— Михаил Егоров, «Взлёт и падение кукушки», 1997 |
Военный комендант станции Лиепая Иван Рожков, получив грозное сообщение Огонькова, времени на раздумья не имел. Но он не потерял самообладания, решив сделать гитлеровцам ответный «подарок», пожертвовав для этого быстроходным, но устаревшим паровозом. Выбор пал на «кукушку». Рожков сам поднялся на паровоз и, открыв регулятор, выпрыгнул на ходу. Паровоз «К», стремительно набирая скорость, помчался навстречу поезду с гитлеровским десантом... | |
— Михаил Егоров, «Взлёт и падение кукушки», 1997 |
По существовавшим в России нормативам срок службы паровоза определялся в 35-40 лет. «Кукушки» значительно перекрыли его. Так, на участке Москва-Рязань паровозы «Ку» проработали до октября 1958 г., а на одной подмосковной ветке — до 1965-го. В те времена «историческими» и «достойными сохранения на века» считались лишь паровозы, связанные с жизнью и деятельностью Ленина. «Кукушкам» не довелось возить Ильича, что сказалось на их судьбе самым пагубным образом. Всего в 1907-1914 гг. было построено около 200 «обычных» паровозов серии «К» и 39 «усиленных». И ни одного из них до наших дней не сохранилось...[6] | |
— Михаил Егоров, «Взлёт и падение кукушки», 1997 |
В 1907 году увидели свет паровозы серии К, выпускавшиеся на Коломенском заводе (первая буква названия завода дала название локомотиву). Через несколько лет появилась усиленная модификация этого паровоза, которую назвали КУ — Коломенский Усиленный. | |
— Алексей Суворов, «История железных дорог России», 2022 |
Так или иначе, это был первый в России паровоз, у которого топка располагалась над рамой (у всех предыдущих моделей она находилась ниже). Скорость он мог развивать до 105-110 километров в час, что давало возможность использовать этот локомотив для вождения курьерских поездов. Правда, при длительном движении с высокой скоростью «Кукушка» была склонна к перегреву и скорость приходилось сбрасывать. Использовали «Кукушек» практически на всех железнодорожных линиях, но с появлением более мощных локомотивов их начали превращать в поезда пригородного сообщения. Отдельные паровозы этой серии использовались вплоть до начала 1960-х годов.[7] | |
— Алексей Суворов, «История железных дорог России», 2022 |
Создателями паровоза выступили инженеры Коломенского завода Егор Егорович Нольтейн и Константин Николаевич Сушкин. Помимо Коломенского завода локомотивы собирали на Путиловском заводе и в цехах, принадлежащих Московско-Казанской железной дороге. Осевая формула паровоза: 2-3-0, длина его превышала 10 метров. Служебный вес — около 74 тонн.[7] | |
— Алексей Суворов, «История железных дорог России», 2022 |
Паровоз серии КУ начали изготавливать в 1911 году, а в 1912-м они уже были сняты с производства. Но продолжали работать. Существовало несколько модификаций «Кукушек», различавшихся устройством бегунковых тележек, особенностями тормозной системы и некоторыми незначительными техническими деталями.[7] | |
— Алексей Суворов, «История железных дорог России», 2022 |
Коломенский завод, выпускавший эти паровозы, с 1870-х годов имел право маркировать свою продукцию государственным гербом — знаком признания высокого качества. В 1910 году с «Кукушками» начали соперничать паровозы серии С., выпускавшиеся на Сормовском и некоторых других заводах и отличавшиеся скоростью, надёжностью и экономичностью.[7] | |
— Алексей Суворов, «История железных дорог России», 2022 |
«Кукушка» в мемуарах, письмах и дневниковой прозе
править— Борис Зайцев, «Воспоминания о людях моего времени», 1967 |
«Кукушка» в беллетристике и художественной прозе
править...мимо дома бегали маленькие дачные поезда с паровичком-кукушкой. Так что, для того чтобы положить под колеса петарду или камень, не нужно было далеко ходить.[8] | |
— Валентин Катаев, «Белеет парус одинокий», 1936 |
Узкоколейка изредка выбегала навстречу и снова скрывалась в лесу. Один раз она пересекла дорогу. Костя осадил машину, и только тогда Сергей сообразил, что и он слышал гудок — родной предупреждающий гудок. Он так отвык от этого машинного голоса! Маленькая заезженная «кукушка» пронеслась мимо, таща за собой вагонетки с углем. Сергей успел увидеть склоненную голову машиниста. Над верхушками деревьев еще некоторое время клубился дымок. | |
— Вера Кетлинская, «Мужество», 1938 |
Домики шахтёров на краю посёлка темнели толевыми стенами по сторонам глубоких снежных траншей — улиц. По одной из таких траншей, поскрипывая полозьями, двигались двое тяжело груженных саней. Йенсен правил собаками, направляя их к высокому дому, стоящему немного на отшибе, в стороне бухты, там, где было совсем тихо, так как туда не долетали даже грохот вагонеток и свисток паровозика-кукушки.[10] | |
— Николай Шпанов, «Старая тетрадь», 1930-е |
Эти оборудованные наспех на царицынских заводах бронепоезда, — из двух бензиновых цистерн или из двух товарных платформ с паровозом посредине, — курсировали по окружной дороге частью впереди, частью позади фронта. С пулемётами и пушками они врезались порой в самую гущу свалки. Выжимая из старых паровозов-кукушек последние силы, они сквозь взрывы, в облаках пара из простреленных паровозных боков; носились по развороченным путям, развозя в окопы воду, хлеб и огнеприпасы.[2] | |
— Алексей Толстой, «Хождение по мукам» (Книга третья. Хмурое утро), 1941 |
— Борис Пастернак, «Доктор Живаго», 1945 |
К товарному поезду прицепили два тюремных вагона. Один из них заняли уголовными, уходившими в каторгу. Они явились в цепях, и, когда перебирались через пути, тяжело поднимая ноги над рельсами, звон железа стал слышнее всех звуков станции, но не мог заглушить их: по-прежнему вскрикивал маневровый паровоз-кукушка, стучали буфера, по-охотничьи пели рожки сцепщиков, устрашающе шипел в депо отработанный пар. И это был странный спор: жизнь прошла, прошла, — твердило железо цепей, жизнь идет, идет, — кричало и пело железо станции.[3] | |
— Константин Федин, «Первые радости», 1945 |
— Александр Бек, «Талант (Жизнь Бережкова)», 1956 |
...теперь они жили в землянке, среди полупустынных болот, вставали рано, рубили лопатами торфомассу, сушили под солнцем и вместе с постоянно работающими здесь бесшабашными бабами, которых в городке называли «торфушки», грузили на платформы коричневый, пыльно крошащийся торф. Потешный маленький паровозик «кукушка», с несоразмерно большой трубой, давал высокий, печальный гудок и тащил платформы к городу.[4] | |
— Константин Ваншенкин, «Его опасные пасы», 1969 |
По насыпи изредка проходил дачный поезд со смешным паровичком-кукушкой. Из черной головатой трубы валил вонючий дым, покрывая сажей деревья в лесу и осыпая мелкими угольками белые кителя городовых.[5] | |
— Валентин Катаев, «Фиалка», 1973 |
Источники
править- ↑ 1 2 Б. К. Зайцев. Собрание сочинений. — М.: «Русская книга», 1999 г.
- ↑ 1 2 А.Н.Толстой. «Хождение по мукам»: Трилогия. ― М.: Художественная литература, 1987 г.
- ↑ 1 2 Федин К. А. «Первые радости»: Роман. «Необыкновенное лето»: Роман. — М.: «Художественная литература», 1979 г.
- ↑ 1 2 К. Ваншенкин, «Графин с петухом». — М.: «Известия», 1985 г.
- ↑ 1 2 Катаев В. П. в сборнике: Советский рассказ. Сост. И. Н. Крамов. Том 2. — М.: «Художественная литература», 1975 г.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Михаил Егоров. Взлёт и падение кукушки. — М.: Независимаяя газета №173(1498) от 16 сентября 1997 г.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Алексей Суворов. История железных дорог России. От создания паровых машин до современных скоростных поездов. — Москва: Эксмо, 2023 г. — 238 с.
- ↑ Катаев В.П. «Белеет парус одинокий». — Москва: Эксмо, 2007 г.
- ↑ Кетлинская В. «Мужество». — М.: ГИХЛ, 1957 г.
- ↑ Шпанов Н. Красный камень. — М.: Советский писатель, 1957 г.
- ↑ Борис Пастернак. Доктор Живаго. — М.: «Художественная литература», 1990 г.
- ↑ Бек А. А. Собрание сочинений. В 4-х томах. Волоколамское шоссе. Военные рассказы и очерки. — М.: Худож. лит., 1974 г.