Электрическая конка
Электри́ческая ко́нка — переходное название для первых вариантов городских трамваев без гужевой тяги. В большинстве случаев именно рельсовая конка была самым массовым городским транспортом и одновременно — прямым предшественником электрического трамвая.
Само по себе словосочетание «электрическая конка» (без лошадей) представляет собой нелепость, оксюморон и дань разговорной привычке. А потому и сохранялось это название недолго, очень скорой уступая место более короткому «трамвай».
В кратких цитатах
править| — Пётр Лебедев, из письма А. П. Лебедевой, 1896 |
На встрѣчу кареты по бульвару пробѣжалъ вагонъ электрической конки, вспыхивая огоньками по проволокамъ.[2] | |
| — Николай Лейкин, «В гостях у турок», 1897 |
| — Дмитрий Философов, «Конец Горького», 1907 |
| — Владимир Маяковский, «Война и язык», 1914 |
В публицистике, эссеистике и документальной прозе
править
Всё, что рассказал нам Горький ― известно и переизвестно. Даже какой-нибудь Поль Адам или Поль Бурже, два преуспевающих французских литератора, сумели, несмотря на всю свою несерьёзность, дать нам более живую, интересную картину Америки, чем Горький. Худо ли, хорошо ли, но они старались войти в местную жизнь, в психологию американца, искали в нем те черты, которые отличают его от европейца. Горький же описывает Америку из окна гостиницы или с империала электрической конки. Общие впечатления туриста, мало образованного и не знающего языка.[3] | |
| — Дмитрий Философов, «Конец Горького», 1907 |
Ну, скажем, проводят рельсы, берут вагон, прицепят коней. Если подобный факт облечь в звуковой костюм, получится слово «конка». Жизнь работает. | |
| — Владимир Маяковский, «Война и язык», 1914 |
В Москве, так же, как во многих других городах, трамваи вышли на улицы во второй год нашего века — 1901. Первые линии прокладывали в столице бельгийские акционерные компании. Правда, некоторые историки называют и другую дату появления московского трамвая — год 1899. Маршрут — от Страстной площади до Бутырской заставы. | |
| — Александр Песов, «Возвращение трамвая», 1984 |
В мемуарах, письмах и дневниковой прозе
правитьТак как в существовании ясель я эгоистически не заинтересован, то и увидал их случайно; зато просмаковал сеть электрических конок <в Лейпциге>: почти все вагоны ходят без лошадей и при том лупят со скоростью хорошего поезда. Другое удобство сообщения ― автоматически считающие извозчики, которые введены теперь также в Берлине и в Дрездене: садишься, не торгуясь, на извозчика и говоришь ему адрес, причем сам не знаешь, поедет он направо или налево по незнакомому городу. Каждый оборот колеса передается счетчику, который в виде часов прикреплен к козлам; когда извозчик останавливается у цели путешествия, стрелка показывает, сколько ему надо уплатить; ни запрашивания, ни торговли, никаких препирательств. Воистину немцы обезьяну выдумали.[1] | |
| — Пётр Лебедев, из письма А. П. Лебедевой, 1896 |
В беллетристике и художественной прозе
правитьКарета ѣхала по бульвару съ деревьями, красующимися весенними голыми прутьями. Дома выросли въ трехъэтажные. На встрѣчу кареты по бульвару пробѣжалъ вагонъ электрической конки, вспыхивая огоньками по проволокамъ. | |
| — Николай Лейкин, «В гостях у турок», 1897 |
Выѣхали на бульваръ. Стали попадаться дома съ лѣпной отдѣлкой и выкрашенные не въ одну только бѣлую краску. Зданія стали выше. Прошмыгнулъ вагонъ электрической конки, но на половину пустой. | |
| — Николай Лейкин, «В гостях у турок», 1897 |
― Арбат, дом Чулкова, ― сказал я, садясь один в сани. Большие дома попадались кое-где рядом с хибарками, и боковые их стены расписаны были адресами гостиниц. Поблизости где-то раздавались звонки электрической конки. Блестя куполами, стояли разноцветные церкви. Крестясь возле них, мужики среди улицы кланялись в землю. Извозчик свернул, и мы стали тащиться за занимавшими всю ширину переулка возами с пенькой.[6] | |
| — Леонид Добычин, «Город Эн», 1935 |
Он вышел из дому в одиннадцать, с хорошим запасом, думая напоследок взять извозчика, ― но тут как раз подошел третий за день трамвай, и Ять вскочил в него. На лице вагоновожатого (так отчего-то называли водителя трамвая, словно вагон был отрядом, а он вожаком) проступило явное неудовольствие оттого, что Ять успел. Прежде на лицах вагоновожатых читалось гордое и доброжелательное сознание своей значимости (вот, господа, у нас есть электрическая конка, и мы вместе служим прогрессу, осваивая ее). Да и трамвай был не тот ― коричневый, лаковый, ― а обшарпанный, словно решительно приобщившийся к новой жизни, в которой не было никаких излишеств вроде внешней опрятности. Пассажиров было двое ― матрос да баба с огромным мешком в бурых пятнах; от мешка разило гнилым мясом. Вскоре оба сошли.[7] | |
| — Дмитрий Быков, «Орфография», 2002 |
| — Сергей Есин. «Марбург», 2005 |
Источники
править- ↑ 1 2 П. Н. Лебедев. Научное наследство. Том 1. — М.-Л.: Изд-во АН СССР, 1948 г.
- ↑ 1 2 3 Н. А. Лейкинъ. Въ гостяхъ у турокъ. Юмористическое описаніе путешествія супруговъ Николая Ивановича и Глафиры Семеновны Ивановыхъ черезъ Славянскія земли въ Константинополь. Изданіе второе.— С.-Петербургъ. Высочайше утв. Т-во Печатня С. П. Яковлева. 1897 г.
- ↑ 1 2 Д. В. Философов в сборнике: «Максим Горький: pro et contra. Личность и творчество Максима Горького в оценке русских мыслителей и исследователей 1890 ― 1910-х гг.», серия «Русский путь». — СПб.: РХГИ, 2004 г.
- ↑ 1 2 В.В. Маяковский. Полное собрание сочинений в тринадцати томах. Москва, ГИХЛ, 1955-1961.
- ↑ Александр Песов. Возвращение трамвая. — М.: «Энергия: экономика, техника, экология», № 12, 1984 г.
- ↑ Л. И. Добычин. Город Эн. — М., 1935 г.
- ↑ Дмитрий Быков, «Орфография». ― М.: Вагриус, 2003 г.
- ↑ Сергей Есин. Ах, заграница, заграница... — М.: Дрофа, 2006 г.
