Железная дорога: различия между версиями

[досмотренная версия][досмотренная версия]
Содержимое удалено Содержимое добавлено
понемногу
Нет описания правки
Строка 1:
[[Файл:4141 Kinchley Lane.jpg|thumb|333px|<center>Ретро-поезд<br />([[Англия]])]]
'''Желéзная доро́га''' — вид наземного [[транспорт]]а, перевозка грузов и пассажиров на котором происходит колёсными повозками по [[Рельс|рельсовым]] путям, которые чаще всего состоят из [[Железо|железных]] рельс, прикреплённых к шпалам, откуда и происходит название.
Древнейшие железные дороги, по которым [[груз]] в вагонетках тащил [[человек]] или домашние [[животное|животные]], относятся ещё к VI веку до н.э., её легендарным изобретателем считают [[Периандр]]а, одного из семи [[мудрец]]ов.
Строка 11:
 
{{Q| Пока [[человек]] находился в непосредственном взаимодействии с духами [[природа|природы]], пока он строил свою [[жизнь]] на [[миф]]ологическом миропонимании, он не мог возвыситься над [[природа|природой]] в акте [[познание|познания]] через естественные [[наука|науки]] и технику. Нельзя строить железные дороги, нельзя проводить [[телеграф]]ы и [[телефон]]ы, страшась [[демон]]ов природы.|Автор=[[Николай Бердяев]], «[[Смысл истории]]», 1923}}
 
{{Q|Более двухсот лет назад после очередной русско-шведской [[война|войны]] [[Финляндия]] перешла к Российской империи. При этом она превратилась из заштатной окраины [[Швеция|Швеции]] в Великое княжество Финляндское с широчайшей автономией: со своими [[закон]]ами, своей валютой и даже своим [[парламент]]ом. Мы получили собственные институты, железные дороги, [[банк]], почту, [[телеграф]]… Мы были очень лояльной частью Российской империи до конца XIX века, пока не началась [[политика]] насильственной русификации и борьбы с инакомыслием. И когда это стало возможным, после октябрьского переворота, большинство финнов проголосовали за независимость…<ref name="Фатеев">{{статья|автор=Фатеев А.|заглавие= «В погоне за финским чудом» (интервью с М. Анттоненом)|оригинал=|ссылка=http://www.t-i.ru/article/18329/|язык=|ответственный=|автор издания=|издание=Тюменские известия|тип=газета|место=|издательство=|год=07.04.2011|выпуск=|том=|номер=56 (5264)|страницы=|isbn=|issn=|doi=}}</ref>|Автор=[[Матти Анттонен]]}}
 
{{Q|В [[Пермь]] Чехов прибыл в два часа ночи и до шести вечера ждал [[поезд]]а на [[Екатеринбург]]. Дорога через [[Урал]]ьский хребет заняла всю ночь.<...> Три дня Антон провёл в Екатеринбурге, решая, как ехать дальше. Железная дорога заканчивалась в трехстах верстах, в [[Тюмень|Тюмени]]. Оттуда до [[Томск]]а можно было добраться либо по суше — полторы тысячи вёрст по [[осень|осенней]] непогоде и распутице, — либо [[пароход]]ом вниз по [[Тобол]]у и [[Иртыш]]у...<ref name="Рейфилд">{{книга|автор=Дональд Рейфилд|заглавие= «Жизнь Антона Чехова» (перевод с англ. О.Макаровой)|ссылка=|место=М.|издательство=Б.С.Г.-пресс |год=2007|страниц=783|isbn = 978-5-93381-303-3|}}</ref>{{rp|275}}|Автор=Дональд Рейфилд, «Жизнь [[Антон Павлович Чехов|Антона Чехова]]»}}
Строка 45 ⟶ 47 :
 
{{Q|Я думал, что железная дорога такая: она как [[улица]], только внизу не [[земля]] и не [[камень]], а такое железо, как на плите, гладкое-гладкое. И если упасть из [[вагон]]а, то о железо очень [[боль]]но убьёшься. Оттого и говорят, чтобы не вылетел. И вокзала я никогда не видал.<ref>''[[Борис Степанович Житков|Житков Борис]]'' «Что я видел». — Киев, Вэсэлка, 1988 г.</ref>|Автор=[[Борис Степанович Житков|Борис Житков]], «Что я видел», 1937}}
 
{{Q|Железная дорога была выстроена лишь недавно, и маленький живописный, с садиком при каждом доме, южный городок неожиданно превратился в важную станцию. Через нее был проведен [[телеграф]], еще мало распространенный в России.<ref>''[[w:Алданов, Марк Александрович|М.А. Алданов]]''. «Истоки». — Париж: YMCA-Press, 1950 г.</ref>|Автор=[[Марк Александрович Алданов‎|Марк Алданов‎]], «Истоки», 1946}}
 
{{Q|Однако дома меня ожидало страшное известие. На станции Миасс погибли под колёсами [[поезд]]а мой брат Лёва и его жена Анна Моисеевна. <...> Лёву и Анну Моисеевну похоронили в Миассе, на [[похороны]] мы уже опоздали, и было решено, что я поеду туда позже, чтобы установить [[памятник]], ограду и договориться на [[кладбище]] о сохранении [[могила|могилы]]. А пока я написал в Миасс, начальнику отделения железной дороги и в партийную организацию, мне ответили, что Лёва и Анна Моисеевна [[смерть|погибли]] при переходе железнодорожных путей. Наш [[сосед]] Иван Карлович, [[инженер]] депо, сказал, что, как показывает [[статистика]], на железных дорогах гибнут не столько [[пассажир]]ы при [[катастрофа]]х или случайные люди, переходящие пути, а главным образом железнодорожные рабочие и служащие. Железная дорога, как сказал Иван Карлович, официально именуется «зоной повышенной опасности».<ref>''[[Анатолий Наумович Рыбаков|Рыбаков А.]]'' «Тяжелый песок». — М.: Сов. писатель, 1982 г.</ref>|Автор=[[Анатолий Наумович Рыбаков|Анатолий Рыбаков]], «Тяжёлый песок», 1977}}
 
{{q|― В дороге надо быть внимательным, товарищ пассажир! ― железнодорожник не удержался от возможности прочесть нотацию. ― Железная дорога ― это точность и комфорт. Поезд до Грибоедова пойдет в двадцать часов сорок шесть минут.
{{Q|Более двухсот лет назад после очередной русско-шведской [[война|войны]] [[Финляндия]] перешла к Российской империи. При этом она превратилась из заштатной окраины [[Швеция|Швеции]] в Великое княжество Финляндское с широчайшей автономией: со своими [[закон]]ами, своей валютой и даже своим [[парламент]]ом. Мы получили собственные институты, железные дороги, [[банк]], почту, [[телеграф]]… Мы были очень лояльной частью Российской империи до конца XIX века, пока не началась [[политика]] насильственной русификации и борьбы с инакомыслием. И когда это стало возможным, после октябрьского переворота, большинство финнов проголосовали за независимость…<ref name="Фатеев">{{статья|автор=Фатеев А.|заглавие= «В погоне за финским чудом» (интервью с М. Анттоненом)|оригинал=|ссылка=http://www.t-i.ru/article/18329/|язык=|ответственный=|автор издания=|издание=Тюменские известия|тип=газета|место=|издательство=|год=07.04.2011|выпуск=|том=|номер=56 (5264)|страницы=|isbn=|issn=|doi=}}</ref>|Автор=[[Матти Анттонен]]}}
― А как мне быть с [[билет]]ом? Билет же уехал вместе с проводником.<ref>''[[Эльдар Александрович Рязанов|Э.Рязанов]], [[Эмиль Вениаминович Брагинский|Э.Брагинский]]''. «Тихие омуты». ― М.: Вагриус, 1999 г.</ref>|Автор=[[Эльдар Александрович Рязанов|Эльдар Рязанов]], «[[Вокзал для двоих]]», 1983}}
 
{{Q|— Город, вокруг железной дороги. Можно сделать состояние. Сотни тысяч [[доллар]]ов. Более того. Тысячи тысяч.