Железная дорога: различия между версиями
| [досмотренная версия] | [досмотренная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
на посошок |
понемногу |
||
Строка 3:
Древнейшие железные дороги, по которым [[груз]] в вагонетках тащил [[человек]] или домашние [[животное|животные]], относятся ещё к VI веку до н.э., её легендарным изобретателем считают [[Периандр]]а, одного из семи [[мудрец]]ов.
== Железная дорога в документальной и научно-популярной литературе ==
{{Q|[[Фердинанд Фош|Фош]], будущий главнокомандующий войсками Антанты на Западном театре в 1918 г. , в бытность начальником французской военной академии (1907-1911 гг. ) тоже оказал некоторое влияние на французскую военную [[мысль]]. Исходя из того, что железные дороги дают возможность быстро сосредоточивать к государственным границам миллионы людей и немедленно использовать все средства, которые дает мобилизация, Фош приходил к выводу, что первые сражения получают решающее значение для всей [[война|войны]]; необходимость все подготовить для первого столкновения с главными силами противника, когда обе стороны свободны в своих решениях, получает таким образом главное значение. Одним из предложений Фоша было: придать французским [[армия]]м такую группировку, которая по своей глубине давала возможность в случае необходимости атаковать в различных направлениях.<ref name="Коленко"> [[w:Александр Константинович Коленковский|Александр Коленковский]], «Маневренный период первой мировой империалистической войны 1914 г.», Москва: Воениздат НКО СССР, 1940 год</ref>|Автор= [[w:Александр Константинович Коленковский|Александр Коленковский]], «Маневренный период Первой мировой империалистической войны...», 1940}}
{{Q|В [[Пермь]] Чехов прибыл в два часа ночи и до шести вечера ждал [[поезд]]а на [[Екатеринбург]]. Дорога через [[Урал]]ьский хребет заняла всю ночь.<...> Три дня Антон провёл в Екатеринбурге, решая, как ехать дальше. Железная дорога заканчивалась в трехстах верстах, в [[Тюмень|Тюмени]]. Оттуда до [[Томск]]а можно было добраться либо по суше — полторы тысячи вёрст по [[осень|осенней]] непогоде и распутице, — либо [[пароход]]ом вниз по [[Тобол]]у и [[Иртыш]]у...<ref name="Рейфилд">{{книга|автор=Дональд Рейфилд|заглавие= «Жизнь Антона Чехова» (перевод с англ. О.Макаровой)|ссылка=|место=М.|издательство=Б.С.Г.-пресс |год=2007|страниц=783|isbn = 978-5-93381-303-3|}}</ref>{{rp|275}}|Автор=Дональд Рейфилд, «Жизнь [[Антон Павлович Чехов|Антона Чехова]]»}}▼
{{Q|[[Пётр Великий]] сблизил нас с [[Европа|Западной Европой]], от которой мы получили «железные дороги», «[[телеграф]]ы», «[[пароход]]ы» и т.д. В области [[литература|литературы]] Россия была естественной потребительницей произведений словесности Западной Европы. |Автор=[[Анатолий Александрович Бахтиаров|Анатолий Бахтиаров]], «[[История книги на Руси]]», 1910-е}}▼
{{Q|Во всех [[страна]]х железные дороги для передвижения служат, а у нас сверх того и для [[вор]]овства. |Автор=[[Михаил Евграфович Салтыков-Щедрин|Михаил Салтыков-Щедрин]]}}▼
{{Q| Наш [[лозунг]] должен быть один — учиться военному делу настоящим образом, ввести [[порядок]] на железных дорогах.|Автор=[[Владимир Ленин]], Политический отчёт ЦК VII съезду РКП(б), 7 марта 1918 г.}}▼
{{Q|Что делать с новыми [[суд]]ами, с земскими учреждениями, с железными дорогами, банками и т. п.? <...>▼
Совсем не следовало бы железные дороги строить, да и банки не надо бы дозволять. Вот тогда был бы настоящий палладиум. Но так как [[дорога|дороги]] уж выстроены, а банки учреждены, то ничего с этим не поделаешь.▼
Сколько сутолоки из-за одних железных дорог на Руси развелось! сколько кукуевских [[катастрофа|катастроф]]! Спешат, бегут, давят друг друга, кричат караул, изрыгают ругательства… поехали! И вдруг… [[паровоз]] на дыбы! Навстречу другой… прямо в лоб! Батюшки! да, никак, [[смерть]]! <...>▼
А между тем какой запас распорядительности, [[ум]]а и мышечной силы нужно иметь, чтоб все это направить, за всем усмотреть? И все-таки ничего не направить и ни за чем не усмотреть… Сколько [[мучение|му́ки]] нужно принять, чтоб только по вагонам-то всех рассадить, а потом кого следует, за [[невежество]], из [[вагон]]ов высадить, да в участок, да к мировому?<ref name="Салтыков">[[Михаил Евграфович Салтыков-Щедрин|М.Е. Салтыков-Щедрин]]. Собрание сочинений в двадцати томах. Том 15. Книга 2. Москва, Художественная литература, 1973, «Пошехонские рассказы» (Вечер второй. Audiatur Et Altera Pars. Городничие-бессребреники)</ref>|Автор=[[Михаил Евграфович Салтыков-Щедрин|Михаил Салтыков-Щедрин]], «[[Пошехонские рассказы]]»}}▼
{{Q| Пока [[человек]] находился в непосредственном взаимодействии с духами [[природа|природы]], пока он строил свою [[жизнь]] на [[миф]]ологическом миропонимании, он не мог возвыситься над [[природа|природой]] в акте [[познание|познания]] через естественные [[наука|науки]] и технику. Нельзя строить железные дороги, нельзя проводить [[телеграф]]ы и [[телефон]]ы, страшась [[демон]]ов природы.|Автор=[[Николай Бердяев]], «[[Смысл истории]]», 1923}}▼
{{Q|Лет через двенадцать я воротился в Петербург и узнал от Глумова, что Полосатов сделался [[учёный|учёным]], что он служит в трёх министерствах, но не как тягловой работник, а как эксперт от [[наука|науки]]. Это было время нашего возрождения; время возникновения акционерных компаний и неслыханного развития железных дорог. Полосатов прежде всего обратил на себя внимание сочинением «Оплодотворяющая сила железных дорог», в котором очень тонко насмехался над [[лошадь|гужевым способом]] передвижения товаров и людей и доказал, как дважды два четыре, что с развитием железных дорог [[капитал]] получит такую быстроту обращения, что те проценты, которые до сего времени получались с него один раз, будут отныне получаться десять, пятнадцать, двадцать раз. Всем тогда показалось это просто и удивительно. Просто, потому что ведь и в самом деле… Это так просто! Удивительно, потому что в самом деле странно как-то, что до Полосатова никто и не догадался подумать об этом. Мне и самому, когда я читал сочинение Полосатова, показалось оно какою-то Шехеразадою. Катится-катится капитал по железной дороге с быстротою молнии, получает проценты, потом катится назад и опять получает проценты, опять и опять катится…<ref name="Щедрин">[[Михаил Евграфович Салтыков-Щедрин|М.Е. Салтыков-Щедрин]]. Собрание сочинений в двадцати томах. Том 15. Книга 2. Москва, Художественная литература, 1973, «Неоконченное» (Между делом* (Продолжение)</ref>|Автор=[[Михаил Евграфович Салтыков-Щедрин|Михаил Салтыков-Щедрин]], «Неоконченное»}}▼
▲{{Q|В [[Пермь]] Чехов прибыл в два часа ночи и до шести вечера ждал [[поезд]]а на [[Екатеринбург]]. Дорога через [[Урал]]ьский хребет заняла всю ночь.<...> Три дня Антон провёл в Екатеринбурге, решая, как ехать дальше. Железная дорога заканчивалась в трехстах верстах, в [[Тюмень|Тюмени]]. Оттуда до [[Томск]]а можно было добраться либо по суше — полторы тысячи вёрст по [[осень|осенней]] непогоде и распутице, — либо [[пароход]]ом вниз по [[Тобол]]у и [[Иртыш]]у...<ref name="Рейфилд">{{книга|автор=Дональд Рейфилд|заглавие= «Жизнь Антона Чехова» (перевод с англ. О.Макаровой)|ссылка=|место=М.|издательство=Б.С.Г.-пресс |год=2007|страниц=783|isbn = 978-5-93381-303-3|}}</ref>{{rp|275}}|Автор=Дональд Рейфилд, «Жизнь [[Антон Павлович Чехов|Антона Чехова]]»}}
{{Q|...поставьте какую-нибудь самую последнюю [[ничтожество|ничтожность]] у продажи каких-нибудь дрянных [[билет]]ов на железную дорогу, и эта ничтожность тотчас же сочтёт себя в праве смотреть на вас [[Юпитер]]ом, когда вы пойдёте взять билет.|Автор= [[Фёдор Михайлович Достоевский|Фёдор Достоевский]], «[[Бесы (роман)|Бесы]]»}}▼
== Железная дорога в мемуарах и художественной прозе ==
{{Q|Я видел эти заброшенные, но всё ещё живучие [[крепость|крепости]] по железной дороге из [[Буэнос-Айрес]]а в [[Мендоза|Мендозу]]. Группу [[ранчо]] обсаживали густой [[стена|стеною]] из этих живых колев, которые, разрастаясь, переплетались между собой, сцепляясь своими изогнутыми шершавыми и колючими ветвями, и образовывали непроницаемую [[стена|стену]] – верную защиту против [[индейцы|индейцев]], обыкновенно нападающих верхом с длинными пиками в [[рука]]х... Эти оригинальные стены из [[кактус]]ов далеко виднеются на плоском пространстве [[степь|степи]] и обозначают место [[жилище|жилья]].<ref name = "Как">С.Турдиев, Р.Седых, В.Эрихман, «[[Кактус]]ы», издательство «Кайнар», Алма-Ата, 1974 год, 272 стр, издание второе, тираж 150 000.</ref>{{rp|68}}|Автор=А.С.Ионин, русский путешественник XIX века}}▼
▲{{Q|Во всех [[страна]]х железные дороги для передвижения служат, а у нас сверх того и для [[вор]]овства.
▲{{Q|...поставьте какую-нибудь самую последнюю [[ничтожество|ничтожность]] у продажи каких-нибудь дрянных [[билет]]ов на железную дорогу, и эта ничтожность тотчас же сочтёт себя в праве смотреть на вас [[Юпитер]]ом, когда вы пойдёте взять билет.|Автор= [[Фёдор Михайлович Достоевский|Фёдор Достоевский]], «[[Бесы (роман)|Бесы]]», 1872}}
{{Q|Вы посмотрите, как крушит [[Сибирь|сибирскую]] тайгу железная дорога! [[Абакан]]ский завод ещё не принёс краю пользы даже на ломаный грош, а таёжных палестин опустошил — в два ста лет им не воскреснуть! Это можно принять за правило: если вы в [[Сибирь|Сибири]] поставите [[фабрика|фабрику]] или завод в дремучей [[тайга|тайге]], то, десять лет спустя, фабрика ваша окажется среди бесплодной [[степь|степи]], и разве где-нибудь далеко на [[горизонт]]е останется синеть [[лес]]ная окоёмка.|Автор=[[Александр Валентинович Амфитеатров|Александр Амфитеатров]], «Сибирские этюды» (Лесное умертвие), 1904}}▼
▲{{Q|Лет через двенадцать я воротился в Петербург и узнал от Глумова, что Полосатов сделался [[учёный|учёным]], что он служит в трёх министерствах, но не как тягловой работник, а как эксперт от [[наука|науки]]. Это было время нашего возрождения; время возникновения акционерных компаний и неслыханного развития железных дорог. Полосатов прежде всего обратил на себя внимание сочинением «Оплодотворяющая сила железных дорог», в котором очень тонко насмехался над [[лошадь|гужевым способом]] передвижения товаров и людей и доказал, как дважды два четыре, что с развитием железных дорог [[капитал]] получит такую быстроту обращения, что те проценты, которые до сего времени получались с него один раз, будут отныне получаться десять, пятнадцать, двадцать раз. Всем тогда показалось это просто и удивительно. Просто, потому что ведь и в самом деле… Это так просто! Удивительно, потому что в самом деле странно как-то, что до Полосатова никто и не догадался подумать об этом. Мне и самому, когда я читал сочинение Полосатова, показалось оно какою-то Шехеразадою. Катится-катится капитал по железной дороге с быстротою молнии, получает проценты, потом катится назад и опять получает проценты, опять и опять катится…<ref name="Щедрин">[[Михаил Евграфович Салтыков-Щедрин|М.Е. Салтыков-Щедрин]]. Собрание сочинений в двадцати томах. Том 15. Книга 2. Москва, Художественная литература, 1973, «Неоконченное» (Между делом* (Продолжение)</ref>|Автор=[[Михаил Евграфович Салтыков-Щедрин|Михаил Салтыков-Щедрин]], «Неоконченное (Между делом)», 1870-е}}
{{Q|«Железная [[дорога]] шипит, везёт людей и зделана из [[железо|железа]] и матерьялов».|Автор=[[Антон Чехов]], «Каникулярные работы институтки Наденьки N.»}}▼
▲{{Q|Что делать с новыми [[суд]]ами, с земскими учреждениями, с железными дорогами, банками и т. п.? <...>
{{Q|Наша земная [[жизнь]] похожа на поездку по железной [[дорога|дороге]]. Едешь быстро и не видишь ни того, что впереди, ни — главное — локомотива.|Автор=[[Винсент Ван Гог]]}}▼
▲Совсем не следовало бы железные дороги строить, да и банки не надо бы дозволять. Вот тогда был бы настоящий палладиум. Но так как [[дорога|дороги]] уж выстроены, а банки учреждены, то ничего с этим не поделаешь.
▲Сколько сутолоки из-за одних железных дорог на Руси развелось! сколько кукуевских [[катастрофа|катастроф]]! Спешат, бегут, давят друг друга, кричат караул, изрыгают ругательства… поехали! И вдруг… [[паровоз]] на дыбы! Навстречу другой… прямо в лоб! Батюшки! да, никак, [[смерть]]! <...>
▲А между тем какой запас распорядительности, [[ум]]а и мышечной силы нужно иметь, чтоб все это направить, за всем усмотреть? И все-таки ничего не направить и ни за чем не усмотреть… Сколько [[мучение|му́ки]] нужно принять, чтоб только по вагонам-то всех рассадить, а потом кого следует, за [[невежество]], из [[вагон]]ов высадить, да в участок, да к мировому?<ref name="Салтыков">[[Михаил Евграфович Салтыков-Щедрин|М.Е. Салтыков-Щедрин]]. Собрание сочинений в двадцати томах. Том 15. Книга 2. Москва, Художественная литература, 1973, «Пошехонские рассказы» (Вечер второй. Audiatur Et Altera Pars. Городничие-бессребреники)</ref>|Автор=[[Михаил Евграфович Салтыков-Щедрин|Михаил Салтыков-Щедрин]], «[[Пошехонские рассказы]]», 1884}}
▲{{Q|Я видел эти заброшенные, но всё ещё живучие [[крепость|крепости]] по железной дороге из [[Буэнос-Айрес]]а в [[Мендоза|Мендозу]]. Группу [[ранчо]] обсаживали густой [[стена|стеною]] из этих живых колев, которые, разрастаясь, переплетались между собой, сцепляясь своими изогнутыми шершавыми и колючими ветвями, и образовывали непроницаемую [[стена|стену]] – верную защиту против [[индейцы|индейцев]], обыкновенно нападающих верхом с длинными пиками в [[рука]]х... Эти оригинальные стены из [[кактус]]ов далеко виднеются на плоском пространстве [[степь|степи]] и обозначают место [[жилище|жилья]].<ref name = "Как">С.Турдиев, Р.Седых, В.Эрихман, «[[Кактус]]ы», издательство «Кайнар», Алма-Ата, 1974 год, 272 стр, издание второе, тираж 150 000.</ref>{{rp|68}}|Автор=А.С.Ионин, русский путешественник XIX века}}
{{Q|Если вы спросите, — трудно ли ограбить [[поезд]], большинство опрошенных ответит: да. Неправда, нет ничего проще. Я доставил немало беспокойств железным дорогам и [[сон|бессонных]] ночей пульмановской компании, мне же моя [[профессия]] налётчика никаких неприятностей не приносила, если не считать того, что [[совесть|бессовестные]] людишки, когда я спускал награбленное, обдирали меня как липку.|Автор= [[О. Генри]], Эл Дженнингс, «[[Налёт на поезд]]»}}▼
▲{{Q|«Железная [[дорога]] шипит, везёт людей и зделана из [[железо|железа]] и матерьялов».|Автор=[[Антон Чехов]], «Каникулярные работы институтки Наденьки N.», 1880}}
▲{{Q|[[Пётр Великий]] сблизил нас с [[Европа|Западной Европой]], от которой мы получили «железные дороги», «[[телеграф]]ы», «[[пароход]]ы» и т.д. В области [[литература|литературы]] Россия была естественной потребительницей произведений словесности Западной Европы. |Автор=[[Анатолий Александрович Бахтиаров|Анатолий Бахтиаров]], «[[История книги на Руси]]»}}
{{Q|...в последние дни мне пришлось совершить маленькое и несусветное (чуть было не сказал, кругосветное) [[путешествие]], – по железной дороге.<ref name="Allais"
{{Q| Зачем, например, размещать [[вокзал]]ы и [[станция|станции]] всегда и точно у [[рельсы|рельсов]] железной дороги? Это как минимум – не остро [[ум]]но, да и пристало ли нам, ''золотым [[французы|франкам]]'', распугивать пассажиров своим унылым [[педантизм]]ом? – так могут поступать только [[немцы|швабы]] и [[прусаки]].
Вы едете, затем [[поезд]] останавливается, вы спускаетесь: можно держать пари сто против одного, что прямо перед собой вы снова и каждый раз увидите вокзал. – Какая жуткая [[пошлость]]!
И как же можно ездить без живых и неожиданных [[поворот]]ов?<ref name="Allais">{{книга|автор=[[Юрий Ханон]]|заглавие=«[[Альфонс Алле|Альфонс]], которого не было» |ссылка=|место=СПб.|издательство=Центр Средней Музыки & Лики России|год=2013|страниц=544}}</ref>{{rp|309}}|Автор=[[Альфонс Алле]], «Письмо с боем», 1885}}
▲{{Q|Если вы спросите, — трудно ли ограбить [[поезд]], большинство опрошенных ответит: да. Неправда, нет ничего проще. Я доставил немало беспокойств железным дорогам и [[сон|бессонных]] ночей пульмановской компании, мне же моя [[профессия]] налётчика никаких неприятностей не приносила, если не считать того, что [[совесть|бессовестные]] людишки, когда я спускал награбленное, обдирали меня как липку.|Автор=
▲{{Q| Наш [[лозунг]] должен быть один — учиться военному делу настоящим образом, ввести [[порядок]] на железных дорогах.|Автор=[[Владимир Ленин]], Политический отчёт ЦК VII съезду РКП(б), 7 марта 1918 г.}}
▲{{Q|Вы посмотрите, как крушит [[Сибирь|сибирскую]] тайгу железная дорога! [[Абакан]]ский завод ещё не принёс краю пользы даже на ломаный грош, а таёжных палестин опустошил — в два ста лет им не воскреснуть! Это можно принять за правило: если вы в [[Сибирь|Сибири]] поставите [[фабрика|фабрику]] или завод в дремучей [[тайга|тайге]], то, десять лет спустя, фабрика ваша окажется среди бесплодной [[степь|степи]], и разве где-нибудь далеко на [[горизонт]]е останется синеть [[лес]]ная окоёмка.|Автор=[[Александр Валентинович Амфитеатров|Александр Амфитеатров]], «Сибирские этюды» (Лесное умертвие), 1904}}
▲{{Q|Наша земная [[жизнь]] похожа на поездку по железной [[дорога|дороге]]. Едешь быстро и не видишь ни того, что впереди, ни — главное —
▲{{Q| Пока [[человек]] находился в непосредственном взаимодействии с духами [[природа|природы]], пока он строил свою [[жизнь]] на [[миф]]ологическом миропонимании, он не мог возвыситься над [[природа|природой]] в акте [[познание|познания]] через естественные [[наука|науки]] и технику. Нельзя строить железные дороги, нельзя проводить [[телеграф]]ы и [[телефон]]ы, страшась [[демон]]ов природы.|Автор=[[Николай Бердяев]], «[[Смысл истории]]»}}
{{Q|[[Труд]]ится в поте лица своего великое множество людей, всё гуще становится сеть железных дорог, в самое [[небо]] вздымаются [[город]]а и расползаются вдаль и вширь, открываются [[шахта|шахты]], шумят [[завод]]ы, ревёт [[пламя]] в литейных, [[пароход]]ы бороздят [[океан]], заселяются новые земли, — и по этому деятельному, созидающему миру расхаживают [[богатство|богатые]] собственники, всё им [[власть|подвластно]], всё к их услугам; [[самоуверенность|самоуверенные]], они и нас заставляют в них поверить, собирают нас, соединяют, и поневоле, сами того не ведая, мы становимся членами одного [[братство|братства]].|Автор=[[Герберт Уэллс]], «[[Тоно-Бенге]]»}}
{{Q|
{{Q|Однако дома меня ожидало страшное известие. На станции Миасс погибли под колёсами [[поезд]]а мой брат Лёва и его жена Анна Моисеевна. <...> Лёву и Анну Моисеевну похоронили в Миассе, на [[похороны]] мы уже опоздали, и было решено, что я поеду туда позже, чтобы установить [[памятник]], ограду и договориться на [[кладбище]] о сохранении [[могила|могилы]]. А пока я написал в Миасс, начальнику отделения железной дороги и в партийную организацию, мне ответили, что Лёва и Анна Моисеевна [[смерть|погибли]] при переходе железнодорожных путей. Наш [[сосед]] Иван Карлович, [[инженер]] депо, сказал, что, как показывает [[статистика]], на железных дорогах гибнут не столько [[пассажир]]ы при [[катастрофа]]х или случайные люди, переходящие пути, а главным образом железнодорожные рабочие и служащие. Железная дорога, как сказал Иван Карлович, официально именуется «зоной повышенной опасности».<ref>''[[Анатолий Наумович Рыбаков|Рыбаков А.]]'' «Тяжелый песок». — М.: Сов. писатель, 1982 г.</ref>|Автор=[[Анатолий Наумович Рыбаков|Анатолий Рыбаков]], «Тяжёлый песок», 1977}}▼
{{Q|И зачем им [[оппозиция|оппозицию]] трогать? Пускай себе шумит, всё равно никто её не слушает. ''Наши'' только в ус себе посмеиваются. [[Власть]] у них в руках — [[море]] им по [[колено]]. И вот теперь, когда столько железных дорог будут строить, столько акционерных обществ заводить, столько пристаней сооружать, ты как раз нашёл время на меня [[клевета|клепать]], будто я в оппозиции.|Автор=Алеко Константинов, «[[Бай Ганю (книга)|Бай Ганю]]»}}▼
{{Q|Более двухсот лет назад после очередной русско-шведской [[война|войны]] [[Финляндия]] перешла к Российской империи. При этом она превратилась из заштатной окраины [[Швеция|Швеции]] в Великое княжество Финляндское с широчайшей автономией: со своими [[закон]]ами, своей валютой и даже своим [[парламент]]ом. Мы получили собственные институты, железные дороги, [[банк]], почту, [[телеграф]]… Мы были очень лояльной частью Российской империи до конца XIX века, пока не началась [[политика]] насильственной русификации и борьбы с инакомыслием. И когда это стало возможным, после октябрьского переворота, большинство финнов проголосовали за независимость…<ref name="Фатеев">{{статья|автор=Фатеев А.|заглавие= «В погоне за финским чудом» (интервью с М. Анттоненом)|оригинал=|ссылка=http://www.t-i.ru/article/18329/|язык=|ответственный=|автор издания=|издание=Тюменские известия|тип=газета|место=|издательство=|год=07.04.2011|выпуск=|том=|номер=56 (5264)|страницы=|isbn=|issn=|doi=}}</ref>|Автор=[[Матти Анттонен]]}}
Строка 54 ⟶ 57 :
{{Q|[[Голливуд]] — самая большая в мире [[игрушка|игрушечная]] железная дорога.<ref name="Душ">Большая книга афоризмов (изд. 9-е, исправленное) / составитель К. В. Душенко — М.: изд-во «Эксмо», 2008.</ref>|Автор=[[Орсон Уэллс]]}}
▲{{Q|И зачем им [[оппозиция|оппозицию]] трогать? Пускай себе шумит, всё равно никто её не слушает. ''Наши'' только в ус себе посмеиваются. [[Власть]] у них в руках — [[море]] им по [[колено]]. И вот теперь, когда столько железных дорог будут строить, столько акционерных обществ заводить, столько пристаней сооружать, ты как раз нашёл время на меня [[клевета|клепать]], будто я в оппозиции.|Автор=Алеко Константинов, «[[Бай Ганю (книга)|Бай Ганю]]»}}
▲{{Q|Однако дома меня ожидало страшное известие. На станции Миасс погибли под колёсами [[поезд]]а мой брат Лёва и его жена Анна Моисеевна. <...> Лёву и Анну Моисеевну похоронили в Миассе, на [[похороны]] мы уже опоздали, и было решено, что я поеду туда позже, чтобы установить [[памятник]], ограду и договориться на [[кладбище]] о сохранении [[могила|могилы]]. А пока я написал в Миасс, начальнику отделения железной дороги и в партийную организацию, мне ответили, что Лёва и Анна Моисеевна [[смерть|погибли]] при переходе железнодорожных путей. Наш [[сосед]] Иван Карлович, [[инженер]] депо, сказал, что, как показывает [[статистика]], на железных дорогах гибнут не столько [[пассажир]]ы при [[катастрофа]]х или случайные люди, переходящие пути, а главным образом железнодорожные рабочие и служащие. Железная дорога, как сказал Иван Карлович, официально именуется «зоной повышенной опасности».<ref>''[[Анатолий Наумович Рыбаков|Рыбаков А.]]'' «Тяжелый песок». — М.: Сов. писатель, 1982 г.</ref>|Автор=[[Анатолий Наумович Рыбаков|Анатолий Рыбаков]], «Тяжёлый песок», 1977}}
== Железная дорога в стихах и песнях ==
| |||